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这是海拔3293米的四川泸沽湖
晚秋的泸沽湖，纯净的湖水，蔚蓝的天空，远处的雪山，自然还有那璀璨的星空。
这是泸沽湖机场的星空下
星空下，停着的是航空工业的AC312E直升机。
AC312E来到了泸沽湖机场，当然不是拍下这组星空照。AC312E来到这个高原机场，等待它的是又一个了高原试飞科目。
11月21日，身披红白蓝三色涂装的AC312E民用直升机在这里顺利完成了最后一个高原试飞科目。
AC312E，是航空工业自主研制的国内首款具备优异高原性能的4吨级双发轻型民用直升机，该型机于2015年启动研制工作，2016年7月成功首飞。
今年8月份，AC312E转场黄土高原、青藏高原和云南高原，进入适航验证试飞中最为重要的高原性能试飞阶段。按照适航验证要求，高原试飞分为次高原、高原和高高原试飞三阶段。AC312E次高原试飞在海拔1745米的宁夏固原进行，高高原试飞在海拔近4000米的青海玉树进行，高原试飞在海拔3293米的云南宁蒗进行。在进行高高原试飞时，AC312E飞越自然条件复杂多变的青藏高原，最大飞行高度达到6300米，全面系统地验证了在不同高度下直升机的悬停、爬升、平飞、风速包线、极限高度速度包线、A类、B类起飞着陆等性能，并在海拔4500米机场起降条件下，实现了500公里航程、500千克商载和5000米巡航高度的“三个五”目标。
AC312E严格按照CCAR29部《运输类旋翼航空器适航规定》A类和B类要求进行设计。最大起飞重量4250千克，可乘坐9名乘客，最大商载1700千克，同等使用条件下，有效商载和航程航时均优于竞争机型，具有较大的空间改装能力和较高的运输效率。在国产双发轻型民用直升机领域，AC312E首次选配了高集成度的综合航电系统和飞行管理系统，人机功效更好。配装世界先进的阿赫耶2H发动机，各项功率指标较AC312A原有的阿赫耶2C发动机提高100kW，高原功率提高20%，最大油耗降低6%，为该型机优异的高原性能提供了支撑。通过加装任务设备，可快速变换为紧急医疗救护、搜索救援、公务运输、警用执法4个拓展构型，满足用户个性化需求。
我国丘陵山地面积占国土面积的66%，按海拔高度统计，超过3000米的约占25%。复杂的地理环境和自然环境为上述地区交通运输、应急救援等业务带来不便，AC312E正是针对高原市场需求而研制的一款轻型民用直升机，预计2018年完成适航取证工作并投入市场。
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这是海拔3293米的四川泸沽湖
晚秋的泸沽湖，纯净的湖水，蔚蓝的天空，远处的雪山，自然还有那璀璨的星空。
这是泸沽湖机场的星空下
星空下，停着的是航空工业的AC312E直升机。
AC312E来到了泸沽湖机场，当然不是拍下这组星空照。AC312E来到这个高原机场，等待它的是又一个了高原试飞科目。
11月21日，身披红白蓝三色涂装的AC312E民用直升机在这里顺利完成了最后一个高原试飞科目。
AC312E，是航空工业自主研制的国内首款具备优异高原性能的4吨级双发轻型民用直升机，该型机于2015年启动研制工作，2016年7月成功首飞。
今年8月份，AC312E转场黄土高原、青藏高原和云南高原，进入适航验证试飞中最为重要的高原性能试飞阶段。按照适航验证要求，高原试飞分为次高原、高原和高高原试飞三阶段。AC312E次高原试飞在海拔1745米的宁夏固原进行，高高原试飞在海拔近4000米的青海玉树进行，高原试飞在海拔3293米的云南宁蒗进行。在进行高高原试飞时，AC312E飞越自然条件复杂多变的青藏高原，最大飞行高度达到6300米，全面系统地验证了在不同高度下直升机的悬停、爬升、平飞、风速包线、极限高度速度包线、A类、B类起飞着陆等性能，并在海拔4500米机场起降条件下，实现了500公里航程、500千克商载和5000米巡航高度的“三个五”目标。
AC312E严格按照CCAR29部《运输类旋翼航空器适航规定》A类和B类要求进行设计。最大起飞重量4250千克，可乘坐9名乘客，最大商载1700千克，同等使用条件下，有效商载和航程航时均优于竞争机型，具有较大的空间改装能力和较高的运输效率。在国产双发轻型民用直升机领域，AC312E首次选配了高集成度的综合航电系统和飞行管理系统，人机功效更好。配装世界先进的阿赫耶2H发动机，各项功率指标较AC312A原有的阿赫耶2C发动机提高100kW，高原功率提高20%，最大油耗降低6%，为该型机优异的高原性能提供了支撑。通过加装任务设备，可快速变换为紧急医疗救护、搜索救援、公务运输、警用执法4个拓展构型，满足用户个性化需求。
我国丘陵山地面积占国土面积的66%，按海拔高度统计，超过3000米的约占25%。复杂的地理环境和自然环境为上述地区交通运输、应急救援等业务带来不便，AC312E正是针对高原市场需求而研制的一款轻型民用直升机，预计2018年完成适航取证工作并投入市场。